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新出行实测 不同时速对纯电动车续航的影响有多大?

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  上次五一假期有网友在@新出行小编 的微博下面留言谈到纯电动车开高速掉电很快的话题,随后就有网友问高速相比普通的市区道路,续航缩水多少?就这个问题我们这次就进行了一次实测,看看在不同的时速下,纯电动车的等速续差别有多大。

  写在最前:怎么测试?

  高速行驶时由于车速较快,电机转速高,因此所消耗的电能也就越高,所以纯电动车的续航在此种工作工况下也会更低。但究竟缩水多少呢?这也是我们这次想要找的答案。在这次测试中,我们将选取一条固定的路线,测试在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四种时速下车辆的总续航里程分别是多少,因此来对比看高速不同时速下车辆总续航相差多大。

  「图」这次的测试路线,单程约为 39km,往返一趟约 78km 左右

  测试时,会先把车辆充电,并且把行驶分段里程以及平均车速等信息清零,把空调调节到固定的挡位,全程由 1 位驾驶员沿着固定的路线行驶。这次测试路线主要以高速(车速更可控)为主,全程大约 77km 左右,高速路况大约为 60km,剩余 10km 为市区道路(充电桩到高速入口的距离)。行驶时并且尽可能的按照限定的速度行。

  「图」出发前会先将仪表盘里程信息清零

  这次测试采用的测试车为腾势 400,官方公布的 NEDC 工况续航里程为 352km。需要说明的是,这次测试并不是为了验证腾势 400 的综合续航里程是否跟官方公布的数据一致,所以请大家不要对号入座。

  「图」这次测试用车为腾势 400

  此外,由于腾势 400 试驾车的车机系统刚好出问题了,无法调节空调,只能调节成 Auto 模式,且无法更改。所以在这次测试过程中空调全程调节成 Auto 模式。测试从上午 11 点开始,持续到下午 4 点左右。测试当天外面的温度大约为 33℃。

  「图」由于车辆车机出现问题,空调只能调节成 AUTO 模式

  驾驶过程中,全程由同一位驾驶员驾驶,采用统一的驾驶风格,并且只要条件允许便尽可能的按照设定的速度行驶。即在 120km/h 的时速下,便尽可能的在高速上以 120km/h 的速度定速行驶,在100km/h、80km/h 以及 60km/h 的条件下也是如此。当然剩下的 10km 左右充电桩到高速路口的路程则因为有红绿灯等原因不可控,但也尽可能的按照设定速度行驶。

  实测:100km/h 等速续航最接近日常使用续航

  首先我们先对 60km/h 的等速巡航工况进行测试,充满电之后车辆显示剩余续航为 359km。在第一个计数点 10km 录得剩余续航为 346km,相当于总续航为 359km。这个时候受上高速前 5km 的市区道路影响,60km/h 等速巡航的优势还没有体现出来。

  「图」满电状态下显示车辆续航里程为 359km

  到了高速路上,随着速度稳定在 60km/h (虽然高速公路开 60km/h 不违规,但日常新车建议一定不要以这么低的速度行驶)车辆的总续航也跟着逐步增加,在行驶了 60km 之后,录得车辆的总续航达到了 428km 的最大值。在最终到达目的地的时候录得车辆的总续航为 416.5km。

  其实从 60km 和到达终点之后的两个总续航里程数据也可以看出,60km/h 等速行驶的确是最省电的,甚至比在市区道路行驶也还要省。在最后下高速到达终点虽然只有 5km 的市区路段,但是对车辆总续航依然造成了较大的影响,从原来的 428km 跌落到 416.5km。

  做完 60km/h 的测试之后,回到充电站给车辆充满电,继续做 80km/h 的测试。此时充满电之后车辆显示剩余续航为 353km。随着行驶里程的增加,车辆的总续航里程也相比出发的时候在逐步增加,最终在到达终点的时候仪表盘显示行驶了 77.5km,剩余续航为 321km,相当于在 80km/h 等速巡航工况下,车辆的总续航里程可以达到 398.7km 左右。

  这也验证了对于纯电动车来说, 60-80km/h 的速度区间能耗是最低的,此时车辆的总续航里程比普通路况要更高。

  继续做 100km/h 的等速续航测试,充满电时仪表盘显示总续航里程为 356km,从这几次充满电之后的情况来看,腾势 400 显示的总续航里程都与官方公布的 NEDC 综合续航里程相接近,都在 352km 左右。在 100km/h 的等速工况下,车辆的总续航里程总体趋势也是逐步下降的,在到达终点的时候,仪表盘显示的行驶里程为 77.5km,剩余续航为 243km,相当于总续航里程为 320.5km 左右。而根据我们的日常用车来看,100km/h 时速下车辆的总续航里程这个跟普通市区路况下的整车续航表现很接近。

  最后测试的是高速公路的最高限速 120km/h,这种速度下车辆的掉电速度是最快的。依然先把车辆充满电,此时显示剩余续航为 365km。随着行驶里程的增多,车辆总续航意料之中的不断下降。在到达终点时,车辆总行驶里程为 74.6km,剩余续航为 204km,总续航里程为 278.6km,缩水了许多。

  实测结果:120km/h 和 60km/h 的等速续航相差 1/3

  从这次的实测结果来看,60km/h 等书巡航工况下整车的续航里程是最高的,这也是为什么厂商总喜欢拿在这种工况下开出来的续航做宣传的原因。其次 80km/h 等速巡航开出来的续航也比较高,相比60km/h 等速续航只少了 4% 左右。

  从这次的实测结果和一个多月以来使用腾势400 的实际情况来看,90-100km/h 等速续航是比较接近日常用车的,如果你高速以 90-100km/h 的时速匀速行驶,那么就能开出日常市区道路开出来的续航里程。120km/h 的等速续航是最低的,这次实测相比 60km/h 等速续航里程少了将近 1/3 左右。相比 100km/h 等速续航也少了 13% 左右。

  新出行点评:

  如果在高速出行的时候,一定要预估好电量和路程。如果路程跟车辆综合续航相近的话,一定不能以 120km/h 的速度行驶。如果在高速上发现续航里程不足的情况下,适当的降低车速可以起到“增加”续航的效果。如论如何,现阶段开纯电动车出行前一定要提前规划好路线、预估好电量,避免出现半路没电的情况

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